廢舊鋰電池回收：被忽視的"城市礦山"

在廣東肇慶的工業(yè)園區(qū)內(nèi)，一車(chē)車(chē)報(bào)廢的鋰離子蓄電池正被送入專(zhuān)業(yè)拆解車(chē)間。
這些看似廢品的電池，實(shí)則蘊(yùn)藏著鈷、鋰、鎳等戰(zhàn)略金屬，其含量甚**于原生礦石。
數(shù)據(jù)顯示，每噸廢舊鋰電池可提取約200公斤有價(jià)金屬，相當(dāng)于節(jié)省了3噸原礦開(kāi)采量。

鋰電池回收工藝已形成完整鏈條。
物理拆解環(huán)節(jié)采用自動(dòng)化破碎分選系統(tǒng)，將電池外殼、隔膜、電極材料精準(zhǔn)分離。
濕法冶金技術(shù)能實(shí)現(xiàn)鈷、鎳等金屬98%以上的回收率，火法冶金則對(duì)復(fù)雜成分電池更具適應(yīng)性。
肇慶某企業(yè)研發(fā)的"低溫熔鹽法"，使鋰回收成本降低40%，這項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)正在行業(yè)推廣。

回收產(chǎn)業(yè)面臨技術(shù)瓶頸與環(huán)保挑戰(zhàn)。
電解液揮發(fā)性有機(jī)物處理仍是行業(yè)痛點(diǎn)，部分小作坊的酸浸工藝造成二次污染。
正規(guī)企業(yè)通過(guò)負(fù)壓收集、等離子分解等技術(shù)，使有害物質(zhì)排放量低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)50%。
目前動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率不足30%，大量電池流入非正規(guī)渠道。

政策推動(dòng)下行業(yè)迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。
《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》明確生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求電池配備唯一識(shí)別編碼。
肇慶依托珠三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，正在建設(shè)從回收到再生利用的閉環(huán)體系。
專(zhuān)家測(cè)算，到2025年該地區(qū)鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模將突破50億元，創(chuàng)造近萬(wàn)個(gè)綠色就業(yè)崗位。

這塊"城市礦山"的開(kāi)發(fā)，既緩解了我國(guó)鈷鋰資源對(duì)外依存度高的困境，又減少了重金屬污染風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)新能源汽車(chē)保有量突破2000萬(wàn)輛的今天，完善回收體系已不僅是商業(yè)命題，更是關(guān)乎可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。
肇慶的實(shí)踐表明，唯有技術(shù)創(chuàng)新與制度**雙輪驅(qū)動(dòng)，才能真正變廢為寶。